4车企被曝休业 镌汰赛后或只剩下2到3家

2019-10-24 20:59作者:admin来源:未知>次阅读

  李书福预言答验?4车企被曝休业 镌汰赛后或只剩下2到3家

  来源: 时间财经 

  原创: 欧阳西子

  传涉及500亿坏账。

  一张被刷屏的截图,击中了中国车市的“柔肋”。

  10月9日,网传坦然银走知照表现,媒体报道猎豹汽车、多泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企岁暮将进入休业程序,展望涉及上下游汽配供答商产业链相符计约500亿元坏账。经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进走风险排查。

  随后该知照在网络传播,4家车企均发公告清亮休业传闻。与此同时,坦然银走外示,有关部分及时按照宏不悦目经济情况,及走业、企业经营转折等新闻,按期或不按期的对存量客户进走风险排查,属于通例风险管理行为。

  这被望做是中国车市“洗牌”的前奏。中国汽协公布的数据表现,2017年中国汽车总销量是2888万辆,2018年则降为2808万辆,这也是1990年以来中国车市首次展现下滑。进入2019年,情况照样异国改善。1月到8月,汽车累计销量为1610.4万辆,同比下滑11%。中国的汽车市场从添量市场进入存量市场。

  走业洗牌后,谁能乐到末了?汽车走业分析师钟师告诉时间财经,此次事件之因而引发关注,内心上是由于车企的镌汰退出机制。现在,国内车企休业清盘的基本上异国,地方当局清淡会议定“输血”等手段来拯救,实在不走也会让大企业兼并重组,首码税收、就业还能留在当地。随着竞争添剧,汽车走业洗牌势在必走。此前,西洋国家已经完善这个过程,品牌荟萃度特意高。

  谰言?

  “休业事件”发酵后,4家企业都予以否认,不过回答速度有别。力帆、多泰和猎豹均在10日回答称,休业新闻不属实,并异国休业的打算。力帆股份发布清亮公告称,截至现在,公司异国休业计划。但力帆股份也承认,现在公司欠债较高,资金起伏性压力较大,按照现在中国汽车走业整走情况,异日发展能够面临挑衅,公司也将积极采取多栽答对措施降矮风险。

  多泰汽车公告称,公司现在生产经营总共平常,不存在资不抵债进入休业程序的情况。多泰汽车在公告中特意列出了其资产情况,截至上半年,多泰汽车资产总额为305.31亿元,欠债总额为132.41亿元,净资产为172.78亿元。

  10月10日上午, 尊龙人生就是搏手机版猎豹汽车出售总部党总支书记兼副总部长田拥军也否认“休业”传闻,称报道不实,公司正在跟对方交涉。猎豹汽车“异国休业这回事,从来异国想过要休业,也异国申请过休业”,公司现在正在勤苦地抓生产经营。对于有关图片新闻的传出,田拥军称“有人在心怀叵测”。

  4家企业中,华泰回答最晚。直到10月11日,“休业风波”发酵镇日后,华泰汽车集团实走董事张清脆在批准经济不悦目察报采访时说,“华泰汽车肯定没休业,都是瞎写”。

  固然涉事车企都对休业予以否认,但栽栽证据表现,他们都面临极大的经营挑衅。多泰汽车2018年的营收为147.6亿元,净收好8亿元,同比下滑36%,但扣非净折本12.4亿元。2019年上半年,多泰汽车销量6.49万辆,同比消极55%;净利为-2.9亿元,往年同期盈余3.05亿元。

  力帆股份从2016年最先,扣非净收好已经不息几年为负。2018年全年,凯发真人娱乐力帆股份起伏欠债账面余额高达187.8亿元,资产欠债率高达70%以上。2019年上半年,力帆股份生意业务收好为51.8亿元,净折本9.47亿元。

  猎豹汽车和多泰汽车并非上市公司,但销量、工厂运营等也逆映现在面临的逆境。2018年,猎豹汽车销量挨近腰斩为7.76万辆,已处于走业边缘化。2019年上半年,销量更是跌至2.8万辆。9月份,一份猎豹汽车的内部文件在网上流传,猎豹汽车高管以及通盘员工远大降薪,最高幅度50%;10月9日,曙光股份公告称,大股东华泰汽车所持有的公司通盘股份被司法凝结,华泰汽车持有曙光股份1.34亿股,占公司总股本比例为19.77%。此前,华泰汽车所持股份已多次遭遇凝结。

  市场最先洗牌

  汽车走业多位大佬曾展望,中国车市将进入洗牌期。浙江吉利控股集团董事长李书福曾外示,异日只有2到3家车企能够在强烈竞争中存活下来;2017年6月,长安汽车总裁朱华荣曾外示,异日5年能够仅有5家自立品牌能够存活,这一数字已经特意令人舒坦了。

  从2018年最先,不光力帆、多泰等弱势品牌,在市场竞争中举步维艰,就连上汽通用五菱云云的明星企业,也由于中矮端市场的衰败和品牌向上突围无力而陷入疲劳。公开数据表现,2019年前8个月,上汽通用五菱累计销量仅达到98.02万辆,同比缩短26%,是前十五排名中下滑幅度最大的车企。陪同着销量消极,上汽通用五菱的收好也大幅下滑。

  在这场生存战中,相比相符资和外资品牌,自立品牌的受冲击最大。中国车企的产品主要瞄准中矮端市场。片面业妻子士外示,入门级市场连年衰败,正本靠性价比占有市场的企业,无力线上突破,只能坐等市场被蚕食;紧凑车市场,多泰、华泰、力帆等车企,风气了行使SUV盈余赚快钱,但并异国形成各自的积淀。片面中国品牌,固然有必定的技术积累,但在企业运营或市场周围方面,存在必定的短板,也面临很大的成本和市场压力。

  在吉利品牌出售公司总经理宋军望来,存量时代的竞争,归根结底是技术与系统力的竞争。据晓畅,在“国五”到“国六”的切换过程中,大无数相符资品牌已完善技术升级和市场组织,并行使周围上风缓解成本压力。但自立品牌中片面尚无能力推出真实的国六车型,面临无车可卖的逆境,这些企业被镌汰的能够性在添剧。

  至于新能源汽车方面,汽车走业分析师钟师外示,市场留给新创车企的时间窗口很短。随着以大多为首的传统车企调转“枪头”,大力组织新能源,届时新创车企的生存空间会更幼,数目也将不息紧缩。

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义务编辑:陈志杰

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